大連灣海底隧道工程沉管安裝中

大連灣海底隧道工程沉管安裝中

       南有港珠澳，北有大連灣。重大工程項目的建設牽引有效投資、穩定經濟增長，是實現經濟高質量發展的重要支撐。從祖國南端的伶仃洋，到向北2000公里開外的大連灣，我國在跨海沉管隧道施工領域的技術、裝備、經驗日臻成熟。

       2021年，在大連灣海底隧道施工現場，我國已完成50余個“航母級”沉管的安裝。從96個小時安裝一個管節的探索到10余小時即可完成，8年來，我國跨海沉管隧道施工技術在港珠澳大橋、大連灣海底隧道、深中通道等一個個超級工程中持續探索與創新。

       9月15日，中交第一航務工程局有限公司承建的我國南北兩條跨海沉管隧道再次迎來雙“管”齊下的歷史性時刻——世界最長最寬的鋼殼沉管隧道深中通道E12管節與E11管節順利對接，建成隧道長度突破2000米大關；同日，我國北方首條大型沉管隧道大連灣海底隧道E9管節成功安裝，沉管安裝施工任務過半。此次安裝的E9管節是大連灣海底隧道年內安裝的第8節沉管，也是今年第三季度完成的第4個管節，跑出國內沉管安裝“新速度”。

       大連灣海底隧道和光明路延伸工程主線全長12.1千米，建設標準為城市快速路，設計時速每小時60千米，雙向6車道。其中，大連灣海底隧道全長約5.1千米，海底沉管段全長3035米，共需安裝18節大型沉管。單節標準沉管長180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬噸，相當于一艘航空母艦的排水量。

       隧道逃生管道是一種隧道安全逃生通道，設置起點為施工處的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從支護完整工作面布置至距離開挖面25m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。

       隧道逃生管道薄厚徑設計：薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。高分子隧道逃生管（分子量約為250萬），規格為Phi;800*30其主要參數取值為：屈服強度sigma;1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比nu;1=0.42；密度：rho;1=950kg/m3。沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量E2=40GPa，泊松比nu;2=0.2，密度rho;2=2500kg/m3。巖塊重量W=611kg。